全新12代卡罗拉怎么样及奇瑞新能源瑞虎e多少钱
2022-02-06发布：拥有53年车型历史的卡罗拉，是一款传奇的A级家用车，全球销量超过4500万辆，是全球单一车型销量最高的车型。这些可以看出它的受众在全球范围内有多高。当然，中国消费者也为之疯狂，堪称紧凑型家用车和神车的典范。
人们会认出卡罗拉有几个原因。在合资品牌中，它有着良好的声誉、卓越的耐用性和卓越的经济性。因此，它一直在第一家庭轿车的名单上。
现在，全新的第12代卡罗拉来到了我们的身边。它基于丰田TNGA架构，拥有更新的设计和技术。面对消费者极高的期待，新一代卡罗拉能否不负众望？
提高了行驶质量。
直接说开车吧。其实这一代卡罗拉在动力上没有变化，依然是1.2T汽油版和1.8L双擎版，其中1.2T的发动机数据没有变化，而1.8L双擎版燃油发动机的数据没有变化，电机扭矩有所下降。我们试驾的是1.2T汽油版，关键的变化是它的CVT变速箱从模拟8速变成了模拟10速。
对于模拟8速和模拟10速的区别，其实感觉上的差别并不是太大。与之前的模拟8速相比，模拟10速变速箱的速度范围更小，换挡时会更柔和，没有很大的速度差，所以保证了自动或手动变速箱更平顺。
但模拟手动挡切换频率很低，10速模拟确实连续切换时，平顺性相当于CVT变速箱，机械感没有8速模拟那么强，所以这次更换还是在全方位照顾平顺性。
第二次大改款后，全新卡罗拉立即更换了E型多连杆后独立悬架，开起来的第一感觉真的很高级，底盘的紧凑性有所提升，调校柔和，但质感不错，滤棉的滤震也很到位，依然满足了家用车的舒适性。
在通过一些单侧坑洼时，其实后排乘客的感受会更加明显，而不是像上一代那样将单侧的车轮起伏传递到两个车轮再传递到整个后保险杠上，单个车轮就能从容解决，大大提高了后排座椅的乘坐舒适性，让你感受到真正换装的升级体验。
同时，快速进入连续弯道时，虽然侧倾略大，但由于ACA弯道转向辅助系统和低重心设计，侧向拉拽的感觉要少很多，弯道动态时车辆后部左右后轮的主动性会更强。
最后，动力系统好不好。其实这个动力系统还是挺熟悉的，在老款车型中已经得到认可。虽然1.2T小排量涡轮增压发动机的扭矩不大，但在低速城市路况下，与CVT变速箱的匹配可以保证没有顿挫和稳定性，即使有涡轮参与后也不突兀，这让整车动力让你找不到毛病。
主动安全配置的升级
同时，全系标配TSS 2.0自动辅助驾驶功能，包括主动刹车、自适应巡航、车道辅助等。重要的是要知道，在这个层面上，这些配置并不是所有标准车型都配备，甚至有些车型并不是所有车型都配备。我几乎一直在高速上使用这个系统，我得到的最大感受就是，这个靠近L2自动驾驶的主动安全系统，真的是省心又自然。
所有功能都集成在方向盘右按钮上，开启方式相对简单。按下定速巡航键再按下SET键会进入自适应巡航模式，可以完全解放双脚，按下变道助手直接开启功能，在半径较大的弯道可以解放双手20秒左右。两项搭配后，高速行驶可以说是超级省心。
首先，很多车型的自适应巡航系统设置比较突兀。当前车突然消失时，油门会突然追上，加速很快。如果另一辆车突然在你面前汇合，会让司机感到心慌。但由于全新卡罗拉的动力系统缓慢平稳，加速非常平缓，即使有上述情况，足够的各种并联车辆检测时间也能保证足够的安全性，是一个难得的能让我几乎不主动介入制动的系统。
同时，并行辅助系统工作起来非常温和。当双手离开方向盘时，系统会轻轻地辅助车辆，这类似于人的手。它不会从左到右来回摆动，既保证了安全，又不会让车内乘客紧张。这是非常值得称赞的。
TNGA建筑的标志设计
再来说说外观。乍一看，你会知道它来自TNGA架构，这也说明了这个架构的成功。与老款相比，更具运动感，适应了汽车市场年轻化的趋势。最大的变化是使用了巨大的标志性前中网，以及獠牙般的进气装饰条，造成了杀伤力。
前灯组看起来简洁有序，其中雾灯全部为LED光源，远近光一体式大灯和转向灯除了1.2T运动版和双引擎旗舰版外，其余均为卤素光源。
侧面有两个明显可以升级的地方。第一，上一代后视镜的立柱在a柱附近，开车的时候会有一些盲点。不过新款卡罗拉这次把后视镜的立柱放在了门板上，a柱变薄了，立柱向后移动，开了一个小三角窗，减少了盲点。
新一代雷凌运动版的车轮尺寸已经达到了17英寸，除了1.2T先锋版、精英版和双引擎先锋版都是15英寸，其余都是16英寸。
与上一代相比，车身尺寸高度仅低30毫米，轴距保持不变，其他数据与上一代相似，但第12代卡罗拉的侧面线条看起来更加协调，有轻微的俯冲设计感。
汽车的后部看起来更柔软。一个贯穿镀铬条连接两个尾灯。下尾杆的造型做了一个相对立体的运动，整体类似于前脸的设计，视觉上比较紧凑。
试驾车型的运动版配备了尾部饰板，当然扰流板功能是次要的，但实际上是为了增加车尾的运动氛围，为更具运动感的TNGA车型增添了不少活力。
内饰水平和高级感大大提升。
这一代内饰真的让我看起来舒服多了，视觉重心的设计也降低了。依靠镀铬装饰和对比鲜明的内饰
饰，营造出了很强的层次感。
内饰在用料上很多地方使用了很多软皮质包裹，并且搭配走线来凸显设计感，看上去高级感不错，让人喜欢。
目前中控屏最低配是使用的非触控显示屏，最高配使用的则是非常有科技感的12.1寸的超大屏幕，其余皆为9英寸，我们拍摄的这款车支持百度Carlife和趣驾WeLink，基本娱乐功能都有，操作起来也符合这个级别车型的水平。
仪表盘采用双指针表盘配4.2寸液晶显示屏，虽然科技性少了点，但这就是日系车的造车风格，液晶显示屏显示功能完善，机械指针清晰易读，这也就够了。
空间方面第十二代卡罗拉因为换装了后多连杆独立悬架，很多消费者担心后排空间受到影响，但实际测量后，腿部空间两拳，头部空间两指，表现在同级中可圈可点，绝对满足绝大部分日常需求。
第十二代卡罗拉换代之后其实在配置上优势是最强的，首先，全系标配了电子刹车，AUTOHOLD，上坡辅助，而舒适性方面，全系标配全车一键升降，车窗防夹手功能，PM2.5过滤。最最重要的，是安全方面，全系标配8安全气囊，包括膝部气囊以及主驾坐垫气囊，同级别很少有能达到这一水准的车型。
当然如果从配置上推荐购买哪一款的话，我会更加推荐运动版，因为最低的GL先锋版配少了很多舒适性配置，例如天窗、倒车影像、无钥匙启动、触控液晶屏、蓝牙电话等，而加1.7万上到运动版车型，就拥有了最大的17寸车轮，运动外观套件，以及和顶配车型一样的LED大灯，这些比较提升车辆质感。
总结
全新一代卡罗拉的换代提升，是更运动的设计，相比上一代乘坐舒适性有质的提升，标配的主动安全配置完全超越同级且好用，动力系统时刻保证平顺缓和，在良好口碑及超高销量的基础上，以至于不辜负你的期望，让你拥有继续选择它的理由
作为奇瑞新能源在紧凑级纯电动SUV领域布局的首款产品，瑞虎e带着10.99-14.39万元诚意售价而来，是目前市场主流产品中入门价格最低，且性价比很高的一款紧凑级纯电SUV产品。
既然瑞虎e在价格上拥有很大优势，相信很多消费者也关注到这款车型了。此前我们已经对新车进行过市区内的试驾体验，车辆整体表现很均衡，空间够用续航也比较扎实。当然，对于一款NEDC综合工况续航401公里的产品，怎么能只在市区使用，不偶尔跑个小长途出去看一看呢?下面我们就为大家带来驾驶瑞虎e跨市区出行的体验，来看看车辆在小长途出行中动力和舒适性表现如何。
外观-有力量的“肌肉男”
瑞虎e是基于奇瑞新能源T1X专属平台打造而来的一款紧凑级纯电动SUV，前脸部分，大尺寸头灯、超宽的前翼子板以及保险杠两侧黑色封网装饰让整台车拥有更强的气势。另外，与车身同色的封闭式中网设计也让前脸视觉效果非常整体。
中网上方辅以镂空装饰，让其看起来科技感更强、更像一台电动车。在中网与前机舱盖之间还设计有一条黑色钢琴烤漆的装饰板，让整个前脸视觉上更加有层次感。
快充口设计在了中网车标内部，通过正下方的按键即可将其打开。
大尺寸头灯采用了棱角分明的设计风格，粗框中透露出野性。内部光源部分，其近光灯采用了LED配透镜的设计，其于光远为卤素。
瑞虎e的侧面依旧很有看头，前后灯组向车身侧面延伸出的线条，营造出了一种疾驰感，外凸的黑色轮拱以及较高的侧裙又给车辆增加了不少硬派越野风格，尺寸上，瑞虎e的长宽高分别为4358*1830*1670mm，轴距为2630mm，定位紧凑级纯电动SUV。
外后视镜采用了双色设计，侧方转向灯也集成在后视镜上，另外在下方还安装了一个摄像头，作为车身360度全景影响使用。
交流慢充接口设计在了后一字板上，通过主驾驶地板左侧的开关可以控制开启。
车尾设计与前脸呼应的比较明显，主要体现在棱角分别的灯体设计上，立体的造型设计让车尾特点更加明显。另外两侧LED尾灯还通过一道镀铬装饰条相连，设计感非常强。
枪灰色与亮银搭配的双五辐样式轮毂看起来非常有气势，且增添了一些豪华感，18寸的大小对这个级别的SUV来说足够了。轮胎品牌方面，实拍车型配备了佳通Comfort 520系列轮胎，规格为215/55 R18。
内饰-平淡中透露这实在
瑞虎e的内饰设计走的是居家稳重路线，没有过于激进的设计和配色，整体以黑色为主。做工和用料相比于小一个级别的3xe有了很大的提升。中控台上部、门板上以及中控台两侧都应用了大量软质材料，哑光银材料的运用也让内饰增加了一些高级感。
方向盘为三幅式设计，造型时尚且有不错的立体感很想让人用手去触摸。方向盘采用了真皮包裹，皮质非常细腻触感非常好，盘扶粗细适中，握感也很出色。
在方向盘上还设计有多功能按键，左侧可以控制定速巡航和液晶仪表等功能，右侧控制多媒体系统。
我们试驾的高配车型采用了7吋液晶仪表，左侧显示时速和续航，右侧显示能量输出。中间可以显示数字仪表、瞬时电耗、导航和多媒体等，信息显示非常丰富。
中控采用了9吋全高清多触点电容屏，有常用的导航、蓝牙电话和蓝牙音乐等功能。除此之外还预装了一些第三方应用，有一定的扩展性。
除了以上功能以外，空调显示和车辆动能回收调节功能也设置在了屏幕内。总的来说该有的功能都具备了，如果能够提升一些UI界面的设计效果使用体验会更好。
瑞虎e保留了传统的空调操作按键，虽然缺少了一丝科技感但实际使用体验非常不错。行车中可以实现完全盲操作，操作速度和便利程度高于结成在屏幕中的操作方式。
换挡机构采用了旋钮式设计，不同于其他品牌的旋钮，瑞虎e还有升降功能。当我们启动车辆后旋钮就会缓慢的升起来，非常有科技感。值得一提的是，旋钮的旋转手感也非常好，阻尼细腻、挂入每个挡位时的手感也非常清晰。
在换挡旋钮旁还设计了电子手刹、自动驻车、陡坡缓降、驾驶模式调节以及360度全景影像开启按键。功能区划分很清晰。
值得一提的是，瑞虎e还配备了前排座椅加热功能，我们的试驾城市青岛早上的气温在10℃左右，进入车内开启座椅加热后乘坐舒适性更高，是一项提升幸福感的配置。
瑞虎e在储物空间部分拥有不小优势，前排中控台下方有一个深度可观的储物格，放入手机之类的物品非常方便。另外在储物格内部设计了两个点烟器接口和两个USB接口，车内取点非常方便。
后方是两个杯架，拥有不错的深度。中央扶手箱内部空间也表现不错，可以放入小瓶矿泉水。车门把手是封死的可以存放手机，门板下方有超大的储物格，副驾驶手套箱内也可以存放很多物品。
后排门把手也是封死的，门板下方也设计有储物格。另外，座椅后方储物袋、中央扶手箱后部、后排中央扶手等地方都可以进行储物。在小长途出行中，用户最为关注的储物空间部分，瑞虎e表现得非常优秀。
乘坐空间也是小长途出行中用户关注得焦点，毕竟一家人出行，大空间可以让旅途更加舒适。瑞虎e在该方面没有让我们失望，身高174cm，体重60Kg得体验者坐进车内，在调整好前排坐姿后，整体空间非常充裕，头部剩余拳四指。
后排空间部分，同样的体验者，在调整好坐姿后头部剩余空间一拳有余，腿部空间两拳，整体表现非常出色。
动态-安逸舒适
动力上，瑞虎e将搭载业界领先的安川电机，最高功率为95kW(129PS)，最大扭矩250N·m。0-50km/h加速时间≤3.9s，最高车速可达160Km/h。动力电池容量≥53.6kWh，NEDC综合工况续航里程为401km。
动态表现部分，瑞虎e主打的是轻松舒适的驾驶感受。方向盘转向力度适中，低速行驶时操控起来也比较轻松，随着速度逐渐增加方向盘阻尼会变重，高速状态下行驶也不会有发飘的感觉。
动力输出方面，作为一台纯电动汽车，瑞虎e具备了灵敏动态表现，只需轻踩加速踏板车辆就会作出反应，深踩之后车来个还会有不错的推背感，是一种轻松愉悦得驾驶感受。
车辆有经济和运动两种驾驶模式，两种驾驶模式的初段表现感觉不到什么差别，区别之处是中后段当加速瞬间车速攀升起来后，运动模式加速会更快，经济模式比较舒缓。
在高速行驶过程中，车辆动力储备也很不错，即使是80km/h以上在加速，也能够获得不错的动力。官方数据显示，车辆最高时速可达160Km/h，虽然我们在日常使用中完全不可能将车速行驶至160Km/h，但在高速行驶过程中更高的极速带来的是安全性。
例如车辆最高时速只有100km/h，我们如果在高速行驶过程中按照100km/h的速度行驶，一旦遇到突发情况需要急加速，可是车辆已经没有加速能力，此时的状态就非常危险。因此只能以小于急速，例如90km/h速度行驶，非常影响出行效率。而瑞虎e160Km/h的最高时速不仅让高速行驶更安全，出行效率也更高。
车辆悬架也是舒适性调教，初段对于路面上大小震动过滤的都比较彻底，车内乘员感觉很舒适。较大颠簸时悬架有些余震，不过由于悬架调教比较软，对舒适性的影响不是很大。
隔音降噪方面，低速状态下车辆表现还是不错的，不过当车速超过了70km/h以后，车内的胎噪和风噪就比较明显了，如果长时间高速行驶，对舒适性多多少少还是有些影响。不过结合车辆的售价和定位，这样的表现还是能够接受的。
总结：随着纯电动车续航里程的不断增加，购买这类产品的消费者对于一款产品的期待已经不再是续航够用、市区代步那么简单，长途出行也被列上了日程。
通过一天时间对瑞虎e长达200+公里的小长途体验，在出行过程中，用户关注的动力、乘坐空间、行驶舒适性瑞虎e表现都不错。别看车辆起来售价格不高，但这绝不是一款靠牺牲实用性而换取高性价比的一款产品，如果您能接受上述的一些小缺点，这款车型还是非常值得推荐的。